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8月12日，隨著“穿越者1號”盾構(gòu)機在昆明地鐵5號線圓通公園站左線破洞而出，標志著5號線最后一個貫通隧道——圓通公園站至翠湖站區(qū)間左線隧道順利貫通。至此，地鐵5號線區(qū)間隧道全線貫通，市委、市政府確定的年內(nèi)“三通”目標中第一個至關重要的“洞通”目標順利實現(xiàn)，為后續(xù)“軌通”“電通”奠定了堅實的基礎。

地鐵5號線起點為世博園站，終點為寶豐村站，線路全長26.45km，全為地下線。全線設置車站22座以及1座車輛段、1座停車場、新建1座110kV主變電站。其貫穿了主城核心區(qū)，途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區(qū)域，線路周邊還有云南陸軍講武堂、抗戰(zhàn)勝利紀念堂、云南省博物館、滇池國際會展中心等，是昆明城市軌道交通線網(wǎng)中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。

與此同時，地鐵5號線也是昆明地鐵建設史上困難最為集中、施工最為復雜的線路。其部分站點周邊緊鄰重要的建（構(gòu)）筑物，區(qū)間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運營線路、鐵路、盤龍江等，施工環(huán)境非常復雜，安全風險非常高，其中4個區(qū)間隧道下穿了既有的地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等。此外，5號線北段為砂巖，盾構(gòu)施工穿越上軟下硬復合地層；中段穿越巖溶發(fā)育區(qū)，如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富，灰?guī)r強度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環(huán)湖路地段為回填土、泥炭質(zhì)土、砂層相互交替，存在有害和可燃氣體，工后沉降控制難度大。面對復雜的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、眾多的敏感區(qū)域，施工過程中不斷創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝，采用TOD建設模式，廣泛應用BIM技術(shù)和智能供電系統(tǒng)；為確保滇池路盡早還路于民，怡心橋站采用“先隧后站”方案；為滿足施工工效和環(huán)境影響要求，翠湖站、圓通山站為昆明市首次在灰?guī)r地層中采用上挖下銑工藝；圓通公園站——翠湖站區(qū)間在全國軌道交通范圍第一次采用盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預報及巖溶處理技術(shù)。截至目前，5號線工程世博園站等21座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂；23個區(qū)間隧道全部貫通；累計鋪軌43單線公里；世博園等14座車站裝修及機電安裝已進場施工；15列車已下線。